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1月5日之时，港铁上水站外面的天桥以及巴士站被堵得毫无空隙，一众香港市民拉起横幅，径直拦住拖着行李箱的水客前行之路，两边当场就争吵起来，这般场景背后，是延续多年的水货客问题将本地居民的耐心彻底激化了。

水客产业链背后谁在获利

有一种人被称作水客，他们依靠每日多次往返于香港以及内地，将奶粉、尿布、零食等一类的日用品，一箱接着一箱驮回去拿去转手贩卖。他们钻的恰恰是每人在每次携带起自用物品之时免税限额的空子，单个人携带的货品数量并不多，然而，当有成千上万人一块儿进行携带时，其总量便相当可怕了。以往从事这个行当的人里大多数是香港本地的阿婆阿叔，目的是想赚取些许辛苦钱用于贴补家庭日常开销。可是，自从2010年之后情况便发生改变了，内地居民前往香港在交通上变得越发便利，尤其是深圳户籍所实行的“一签多行”政策，这就相当于内地居民天天都能够去香港一般。有生意头脑迹象的部分人瞅见此漏洞，果断组织起专业团队，特意招收人员前来充当水客，构建起完备的收货链条，塑造出完整的运输环节，打造出整套的销售流程。

依据深圳海关给出的数据来讲，在罗湖口岸被查获的走私嫌疑人里边，内地人的所占比例已然是从不超过是四年前的百分之二十，增长到当下的百分之四十了。而这些新近加入进来成为水客的人群，大多数都是受雇于某个隐藏在背后的老板的，跑这么一趟，背着超过三十多公斤的货物，能够赚取到二百块人民币。把来回所需要的车费去除掉之后，真正到手的钱约摸才一百七十元左右，可是一天能够往返跑整整两趟的话，那就会有三百多元的收入，相比在工厂里边打工可要轻松许多，所以就那样吸引住了不少处于失业状态、或者已经退休了的中老年人。

上水站为何成为水客集散中心

东铁线进入香港后的首个停靠站点是上水，其与罗湖口岸之间仅相隔一站路程，针对水客而言最为顺手便利。他们清晨先是由深圳通过关卡，搭乘一站地铁抵达上水，出站后便有药店、超市以及化妆品店直接进行衔接对接，着手拿货装箱，再折返返回。一日之中能够如此来回往返四五趟之多。居住于附近一带的市民表明，每逢周末或者节假日之时，上水站内到处全然都是拖着拉杆箱的人群，候车厅内、月台之上以及车厢过道均被箱子堵塞住，就连本地人想要上车都难以挤进去。更是让人烦闷不已的是，这群水客常常于车厢之内进行就地分货之举，将箱子予以打开，逐一把物品包装进塑料袋，搞得满地一片杂乱不堪，致使其他乘客连站立的地方都寻觅不到。上水周边的药房以及杂货店悄然变了性质，往昔之举乃是服务邻里，现今基本上仅仅从事水客相关的生意，货架之上所堆叠的全然是内地颇受青睐的商品，本地人想要采购一包盐都得等待他们搬弄完毕之后方可。

政府打击行动为何收效甚微

自二零一二年九月起，香港警方开展“风沙行动”，此行动专门针对抓水客，至十二月，历经三个月时间，拘捕了四百七十一名内地人士以及八名香港居民，其中，八十四名内地人被指控违反逗留条例，七十六人被判处监禁，监禁时长较短者为蹲四个礼拜，较长者为蹲两个月，然而，当执法人员于车站内实施抓人行动时，水客们便跑到站外天桥上进行交易，当日间抓捕力度较严苛时，他们就转变策略改为夜间送货，况且水客队伍之中不少是老人以及妇女，执法人员有时在处理时也不太方便采取强硬手段。2012年圣诞节的那段期间之内，港铁上水站的外面，直至到依然到处都是拉着箱子的人，这就相当于打击行动那个效果，并没有维持多长的时间。后来呢，港铁规定乘客携带行李不能够超过32公斤，要是超重了就不给进站，然而水客们把箱子换成小的，多跑上几趟，依旧还是能够运走。这样的情况就使得本地市民非常不满，认为政府仅仅只是做做样子罢了，根本到最后都没去解决问题。

示威现场冲突不断升级

1月5日，那天，几十个市民，自发组织起来，举着“光复上水站”的横幅，站在了水客必经的路口，用身体挡着不让过，水客们推着箱子想冲过去，双方你推我搡，很快就吵起来，有个水客急了，直接动手推人，示威者也不示弱，两边扭打在一起，旁边维持秩序的警察马上冲过来，把打架的人拉开，然后搬来铁马，把人群隔成两边，防止冲突再起，现场气氛一直很紧张，围观的人越来越多，有人拿手机拍，有人在旁喊口号。表示不是冲着水客个体的示威者称只是对干扰正常生活的这般行为予以反对，还请求政府拿出切实可行的办法加以治理。也有路过的市民觉得水客同样是迫于生计，没有必要动用武力，然而大部分群众依旧对示威者的情绪表示理解。

水客背后的真实生活困境

现场有媒体采访到一位51岁名为霞姨的女人，她是从深圳赶过来的，以往在眼镜厂上班，去年到了50岁被厂里辞退了。由于找不到别的活计干，所以只能来当水客，一天要跑好几趟，赚取些许辛苦钱。她讲每次把货背回去，扣除掉车费大概能剩下170块左右，要是碰到示威情况，货物送不出去，还得额外倒贴几十块车费。她认可这么多的人天天往香港跑，的确给本地人带来了麻烦，可家里急等着用钱，实在是没有别的办法了。把像霞姨这类的人给算上，在水客的队伍当中那为数可不少，里头好多都是下岗的工人或者是退休的老人，他们没有能够赖以谋生的专长技能，仅仅只能依靠出卖体力来换取钱财。当中真正获取高额利润赚了大钱的，恰恰是站在他们这些人背后的组织者，这些组织者只是安坐在原地收取货物之后，转手就贩卖到内地的超市或者是网络店铺当中，利润一下子就能成数倍往上翻番增长拓展。而这帮组织者从来都不会亲自去跑腿干活儿，总是躲在幕后，想要抓捕他们实在是做不到抓不着。

新政策能否彻底堵住漏洞

香港出入境管理处近期做出表态，打算在节假日大幅提升查缉的力度，与此同时考虑对“一签多行”政策予以修改，进而限制旅客每日往返的具体次数。海关所呈现的统计数字清晰表明：在一天仅进出一回的旅客当中，水客仅仅占据5%；然而在一天来回跑好几趟的人群里，95%均为水客。这充分表明限制多次往返的确是抓住了关键所在。粤港双方正针对“一年内多次往返”以及“当天多次往返”的证件展开分类管理的研究，往后或许会针对这类人员单独制定限制举措。但是这一办法能否产生成效，仍需看执行的力度究竟如何。要是仅仅限定次数，水客们会换另外一批人马接着跑，又或者改至其他站点上车，如此一来问题依旧没办法解决。另外，香港当地商家靠水客带动起来的生意规模不小，药店、超市、物流公司是都指着这个来赚钱的，要是真正一刀切掉，那些人可能又会折腾闹事。所以呐，政府在颁布出台政策之际，是必定要将各个方面的利益都计算清楚的。

你认为去限定“一签多行”的次数，真的能够促使上水站恢复到平静的状态吗，又或者反而会逼迫水客产生新的带货方面的套路呢？欢迎过来在评论区之中留言而后进行讨论，要是认为这篇文章具备一定道理那就点一下赞并且分享传播出去，以此让更多的人能够看到真实客观的情况。